金鼎配资 2年重返巅峰！车界铁娘子救活小鹏汽车

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在以男性为主导的汽车行业，是一个传奇人物。她21岁加入长城，从销售干到总裁，是中国汽车行业70年历史上唯一一位女总裁，被称为车界“铁娘子”。

进入汽车行业的前 30 年，她和长城汽车掌门人一起开疆拓土，带领长城汽车从一家孱弱地方车企成长为中国汽车行业的标杆之一，并一手将长城推上中国皮卡和SUV榜首，战功彪炳。

2年前，王凤英加盟小鹏汽车担任总裁。这位在汽车行业摸爬滚打三十多年的“”，带着她的经验和魄力，开始了对小鹏汽车的全面改革。一度沉寂的小鹏，在王凤英的带领下重回销量巅峰，在中国新能源势力圈上演了一起绝地反击战。

从最终的结果来，王凤英给小鹏汽车带来了巨大的变化。用胸怀容纳了铁娘子的锋芒，王凤英则用专业托起了理想主义者的梦想。

车圈铁娘子

在很长的一段时间里，王凤英的名字都和长城汽车、魏建军绑定在一起。从履历上来看，王凤英确实是长城汽车发展过程中绕不开的一个名字。从长城汽车基层的一线销售员，再到仅次于董事长魏建军的长城的二号人物，王凤英在长城汽车工作的30年堪称是一部小人物的奋斗励志史。

1991年，大学毕业才21岁的王凤英，来到长城汽车做销售人员。当时26岁的魏建军也临危受命，刚刚接手长城。此后，这两个人组成的黄金搭档，将濒临破产的长城汽车，发展壮大成为头部车企。

在长城汽车的成长史上，王凤英与魏建军的组合堪称中国汽车界的传奇。魏建军侧重技术和研发，王凤英主抓销售及对外业务，并以打造长城汽车高效的销售体系而闻名。

1993年，长城汽车通过外购底盘和手工装配制造下线了第一批轿车，王凤英将这批车推向了东北市场，在半年内实现了百万元的销售收入，为长城汽车赚到第一桶金。

长城进军皮卡市场时，王凤英创新性的提出了将长城汽车原本的代销制改为经销制，买断包销的操作让经销商的积极性大幅提升，同时也有效降低了厂商的回款风险，此举很快助力长城皮卡坐上了国内皮卡市场的头把交椅，并蝉联至今。

在皮卡市场大获成功后，王凤英又主持做了一项非常重要的决定，进军SUV市场。首款SUV车型赛弗仅仅用了两个月就实现了全年的销售目标。

皮卡和SUV的相继成功，王凤英在长城汽车内部的重要性进一步凸显。2003年，长城汽车成功在港股上市，王凤英成为了总裁金鼎配资，是仅次于魏建军的二号人物。

后来，王凤英推动长城成立专业SUV品牌哈弗，让自主SUV拥有可以与合资产品抗衡的能力。由此，长城汽车成为自主三强之一。王凤英对于长城汽车的贡献，透过长城在SUV方面的发展可见一斑。

很长一段时间内，长城汽车都采用了“魏建军主内，王凤英主外”的模式。二人合力造就了长城奇迹。造车30年之后，2020年魏建军开始带领长城从传统车企向科技出行公司转型。此后，作为销售出身的王凤英开始逐步隐退。

2022年7月，王凤英离开了自己效忠30余年的老东家。

空降小鹏，临危受命

离开长城汽车半年后，53岁的王凤英官宣加盟了新势力车企——小鹏汽车。

王凤英空降小鹏前，小鹏汽车几乎四面楚歌——交付量同比腰斩，不再是新势力销量冠军。G9上市失利，4个月只卖出7000辆，引发口碑危机；股价从最高72美元跌至8美元，市值蒸发超90%…在很多人眼中，王凤英是以 “拯救者” 的角色出现在小鹏的。

2023年1月底，王凤英临危受命，出任小鹏汽车总裁一职，全面负责小鹏汽车产品规划、产品矩阵以及销售体系，且直接向何小鹏汇报。

入职后，王凤英在小鹏汽车开始了一场大刀阔斧的变革。曾有小鹏汽车内部人士透露，王凤英在实际的经营当中，大到供销采购，小到员工差旅，一切涉及成本控制的地方，都由王凤英实际负责，甚至连何小鹏，有时候都要受到王凤英的“约束”。

在组织架构方面，王凤英展现出卓越的管理智慧。她敏锐地察觉到小鹏内部部门臃肿、决策流程冗长的问题，果断进行重组，削减冗余部门，将决策权集中到核心团队，极大提升了决策与执行效率。原本拖沓的项目推进速度明显加快，产品从研发到上市的周期大幅缩短，让小鹏能够更快地响应市场变化。

在何小鹏一句“她主内，我主外”的总结下，从渠道、组织到供应链，王凤英均事无巨细深度参与。

力挽狂澜、高效改革

从王凤英此前的动作来看，她进入小鹏之后主要做了三件事，一是销售渠道改革，二是重新进行产品定义，三是打击腐败。

在王凤英加入之前，小鹏汽车具有代理加盟和直营两套销售体系，两套体系分属不同，往往是各自为战，期间还内耗不断。销售出身的王凤英上任后，第一件事就是将两个销售部门合二为一，并重新梳理销售渠道，将小鹏原本的四个销售大区改为25个战区，从而实现了销售端的扁平化。

同时王凤英还推出了“木星计划”，砍掉了不少效率低下的直营门店，提高了经销商占比，彼时，该计划为小鹏引入了160多家经销商，新增覆盖40个三线甚至更低线的城市。到了2024年6月底，小鹏汽车实体销售网络已累计达611家门店，其中约七成为经销商门店。

在产品定义上，为了避免重蹈G9覆辙，王凤英大幅精简新车的SKU，细分车型冗杂的问题开始得到解决。她还提出了聚焦“智能化”，将小鹏智能的标签继续深化、拓展和推移，例如，MONA M03的一个重大意义，就是第一次将城市高阶智驾带到了15万元的价格区间，上市48小时，大定量超过30000台；而随后另一款走量的小鹏P7+则切中了20万元以下区间消费者想体验智驾的需求，12分钟大定破万。一系列市场表现，侧面证明了王凤英给小鹏汽车带来的变化。

不仅如此，在传统车企一线摸爬滚打三十多年的王凤英，对成本有更深的体悟。在她梳理采购渠道后，人们很难再看到，同一款小鹏汽车上可能搭载几家不同供应商电池的状况。供应商稳定后，小鹏汽车还联合大众汽车共同采购，订货规模提升的同时大大降低了成本。

降本优势带来的不只是销量的提升，还有财务状况的改善。小鹏汽车2024年Q3财报显示，总营收达到101亿元，同比增长18.4%；三季度交付量为46,533辆，同比增长16.3%；毛利率进一步攀升至15.3%，创历史新高，较前年同期增长了18个百分点，实现连续五个季度增长。

结语

王凤英为小鹏带来的改变，凸显了老牌汽车精英的价值。站在何小鹏背后的王凤英，让小鹏汽车在2024年完成了19万的交付量。今年的1月和2月份，分别以30350和30453的销量数据连续2个月位居造车新势力销量第一。

但与此同时，王凤英还面临着新能源车企共同需要的问题——盈利。

此前，何小鹏为小鹏汽车定下的2024销量目标是翻一番，按照2023年的目标测算2024年应该完成28万交付量，而实际只完成了目标销量的67.8%。同时通过三季度财报看，虽然毛利率进一步攀升到了15.3%，但小鹏仍处于亏损状态。有数据表明，自2018年起小鹏累计亏损已超366亿元。

未来，怎么确保智驾标签的独特性、如何实现盈利能力的进一步提升，又该怎样从追求量和利之间寻求平衡，是何小鹏和王凤英2025年需要突破的关卡。小鹏与长城创立的时代不同，所处的市场、面向的用户也不同，何小鹏和魏建军也完全不同。但汽车行业对于体系能力的要求没有变过。要把传统汽车行业的经验与新时代的造车公司融合在一起，王凤英的挑战还远未结束。

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